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股票配资平台十强:小排量也能玩拉力—新大洲本田CBF190X靜態測評

來自:本田摩托官微  2020-06-01 11:44  作者:全球電動車  人氣:  評論()

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       天天有新車騎,真是超爽的一件事,今天讓我來試乘一下新大洲本田CBF190X。胖虎有幸騎過街車版的CBF190R,能夠更好地比較這兩款車具體有什么不一樣。

       首先從外觀上看完全就是兩輛截然不同的車,外殼全部重新設計,全包圍的整流罩非常好看,也符合空氣動力學,有效降低長途騎行時的風阻系數。增強了頭燈的照明效果,新增了風擋,不過不可調。前后減震也是重新調校過的,前倒置減震后中央減震,后避震預載可調,前后減震行程有明顯加長,壓縮阻尼也很小,但回彈依然很充足,偏向舒適性。

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      不可調節的風擋,高度比較低,擋風效果一般,頭部和胸口還是會吹到,不過這車表頭極速也就120,風噪也大不到哪去。

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       全車LED燈光好評!頭燈照明范圍很大,方方正正平鋪在前方,亮度也還可以,經常趕夜路的車友,可以加裝一對射燈,角度可以低一些,輔助一下車頭前方稍微不足的鋪路照明。

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       儀表還是那塊標志性的正顯液晶儀表,中午陽光直射的情況下,顯示效果一般,時間、里程、油量、轉速、時速、檔位都有顯示。

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       手把按鍵和190R 、190TR是通用的,雙油門拉線,按鍵帶背光,好評!手把非??澩篤街?,高度也較高,坐姿非常直立,比較適合長途摩旅。

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       寬大的一體式坐墊,前后坐墊都比較軟,長途騎行非常舒服。

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       坐高778mm,胖虎1米72全腳掌著地,再爛的路,雙腳撐著也能慢慢蠕行,而大排量全尺寸ADV重心偏高,坐高也高,動輒兩百公斤車重,都撐不住。

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        184cc單缸風冷兩氣門發動機,這款發動機同平臺衍生的產品,除了仿賽其他車型基本都有涉及了。最大功率12.4kw/8000rpm,最大扭矩16.3N.m,7000rpm,和190R一樣。這個動力水平到底能不能越野呢,請見后續動態體驗。好在車重控制的很好,整備質量149kg,只比街車版本增加了7kg,在爛路的操控比大排量ADV更加靈活,加上親民的坐高不會給人任何壓力。

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        12升油箱并不算大,但190的油耗是大家有目共睹的,50塊錢加滿,基本上十天半個月都不用加油。不過我覺得油箱如果可以加大到17升,按百公里綜合約2.6個油,將近700公里的續航絕對是一大賣點。

  

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       前倒置減震,后中央減震,減震非常軟回彈也很迅速,這個減震非常值得點贊,在彎道里支撐性也足夠,慮震效果非常棒,就算是連續的溝溝坎坎,回彈也同樣跟得上。

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        前輪110后輪140胎寬,具有良好的公路性能,同時在非鋪裝路面,同樣也有不錯的抓地力,在松軟的浮土和深草表面行駛完全沒問題。

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       國瑞同學非要試試這田埂,像這種托底的情況,原廠自帶的發動機護板起到了很好的?;ぷ饔?。

       國四版本多項升級

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       這輛20款的CBF190X,較于老款,在售價不變的前提下,很多細節上都有升級,首先最明顯的就是全車燈具全都升級為了LED光源,多層式結構的大燈,大大提高了夜間照明效果。

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       前后碟剎,依然是前單向雙活塞卡鉗后單活塞卡鉗,20款增加了前輪ABS,剎車雖然沒有撞墻的感覺,但手感和制動效果比較線性,也不會出現剎不住的感覺。

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       手把采用了電泳加噴塑雙重工藝的變徑手把,更加美觀的同時還增強了剛性,并且增加了雙閃開關和檔位顯示,時尚更安全。

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為了進一步提升車輛,在非鋪裝路面的安全系數和可靠性,原廠新增了發動機底部裝甲,同時離地間隙不減反增達到了150mm,大幅提升通過性。

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       這輛CBF190X其他方面都挺好的,通過能力是它的強項,除了動力小了點,高速超車有些費勁,其他沒有明顯的短板。16380元的售價也比較親民,在入門級小排量ADV中,兼顧了配置、品質、性能、動力、品牌,在這個排量和價位區間,極少有能與之抗衡的車型。

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敬請關注下期動態測評。

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